Electra Meccanica Solo原型驱动器:正在进行中的怪癖

Electra Meccanica的三轮单座车显示出潜力,但它的外形却受到了限制。

爱德华·尼德梅耶

如果你想要一辆新车,但预算只万博体育怎么充值有16000美元,把你的期望设定在一个适当的水平是很重要的。在这个价位上,已有的汽车制造商只提供一些精装的微型汽车。如果雪佛兰斯巴克的基础版本,日产三菱幻影和菲亚特500不适合你,你或多或少是走运了。但如果你愿意放弃这个著名的徽章,四轮,以及载客能力,另一个机会是:一个不可能小的单座通勤者称为伊莱克特拉麦加尼卡独奏。

在我们进一步讨论之前,做一些免责声明可能很重要。对于初学者来说,独奏在技术上根本不是一辆车。像大多数低重量三轮车一样,它被规定和注册为摩托车,这意味着它不能通过传统汽车必须遵守或提供安全气囊的碰撞安全标准。我在波特兰东区驾驶的独奏也是由Electra Meccanica在内部制作的约45个“量产前”版本之一。公司说生产版比我开的车要精致得多。

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对一些人来说,特别是任何认真考虑上述主流车型之一的人,这些可能是重要的考虑因素,将深刻影响他们的购买。但我们不要自欺欺人:那些认真地跨店购物的人可能接近于零,他们的数量就像日产一样平淡无奇,而独奏一样独特外向。要么你喜欢一个由初创公司制造的小型三轮单座赛车,要么你不喜欢,如果你这样做了,你会很喜欢这个。

三轮车一般不以其漂亮著称,但这首独奏曲的设计却和其他类型的作品一样吸引人。前轮几乎和它的高度一样宽,前面的剪辑看起来像是从一辆漂亮的微型跑车上取下来的,尽管其中一个引擎盖中央有第三个前照灯。但是无论独奏的前筋膜如何正常,只要眼睛一碰到挡风玻璃,它就会从窗户里消失。在这一点上,整个设计明显地向后端逐渐变细。设计突然消失在驾驶座后面的方式有一种几乎是AMC希腊风格的品质,但独奏者的尾巴并不是像小妖精一样垂直地被切碎,而是水平地被切掉。尽管比例非同寻常,但在某种程度上,设计在人与人之间的结合要比它拥有的任何权利更为紧密。万博体育红利反水在意大利圆形尾灯和品牌脚本等时尚细节的帮助下。

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当你进入独奏时,异国情调的汽车提示会继续。把你自己放在座位上,(如果是我这样一个六英尺高的人)把你的后腿拉到位。驾驶室和你期望的单人车一样紧,但是,因为除了驾驶之外,驾驶座上没有太多的事要做,所以它不会感到过度限制。控制和中央显示难以置信的斯巴达,虽然Electra Meccanic说他们将在生产版本升级,但很难期望从相对便宜和低体积的汽车更多。至少这些控制装置都是类似汽车的,比如说,去年夏天我开的那辆车,所以当我把自己折叠到座位上的时候,我就可以上路了,

独奏不会像你期望的那样跳下台球,轻型电动汽车但它看起来确实可以达到8秒0-60次,当从大约10英里/小时加速到大约40英里/小时时,它的速度非常快。离你的头只有几英寸,82马力的交流同步电机提供了我在电动汽车传动系统中听到过的最独特的噪音,一个几乎音乐化的星球大战播客般的颤音,增加了独奏的意大利魅力。我没有测试公司声称的最高时速是82英里,但它的滑性.24阻力系数使它在正确的情况下看起来似乎是合理的。万博体育红利反水声称射程为100英里,17.3千瓦时的电池需要3个小时才能在220伏或110伏时完全充电。

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独奏的限制因素似乎是暂停,它会在重要的路面“特征”上产生笨拙的沉闷,并以可怕的方式在坑坑洼洼中完全沉入谷底。经历了几次颠簸之后,我注意到了道路上哪怕是最小的皱纹,幸运的是,独奏者狭窄的赛道和紧凑的转向使它很容易绕过障碍物而不完全离开你的车道。转弯对一个三轮车来说是值得尊敬的,并且能够在不担心灾难的情况下管理任何正常的通勤任务,尽管不可避免地害怕翻滚任何三轮车,但我还是无法突破操作的极限。

从威拉米特河到塔泊山,作为一个短途的城市通勤者,Solo感觉自己很有能力,它可以在一辆普通汽车无法到达的地方分隔间隙并停车,同时仍然能够快速、清晰地处理全尺寸的交通。对于独奏来说,折衷是相当可预测的:至少在这个“预批量制造”的规格中,它缺乏所有种类的精致。从轻松不安的骑行到各种各样的吱吱声和嘎嘎声,从极其基本的内饰到笨重的控制系统和独立的转向和制动系统,它提供了一种远比许多人可能从日常通勤者那里寻找到的更原始的体验。

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当Electra Meccanica的制造合作伙伴中申开始构建生产版本时,这些缺点中的一些可能会得到很好的缓解。这将有动力转向和制动等改进。即使他们不是,独奏近乎成为一种原始的美德,未经过滤的体验。坐在一个轻便的复合浴缸里,倾听电机独特的颤音,操纵沉重而快速的转向架,独奏几乎开始感觉像一个微型异国情调或小型电动汽车赛车。它甚至像意大利异域风情一样吸引了人们的注意,惊异的表情,所有遇到它的人的好奇心和困惑(更不用说竖起大拇指)。

不幸的是,莲花Elise的感觉遇到了微流动性,永远不会完全凝胶,主要是由于三轮设置的限制。即使赛车快速转向,独奏者也不会感到快乐地摇摆,如果它是一辆它想成为的车,而且,低端的动力传输还远远不够真正的运动性。四个轮子的独奏可以是一个异国情调的电动卡丁车通勤者,可以是一个奇妙的防风雨的赞美摩托车或电动自行车,但随后,它将承担所有的监管负担,使普通汽车如此沉重和昂贵。考虑到形状因子的约束条件,伊莱克特拉·麦卡尼卡尽了最大努力,通过不断的改进,独奏曲可以找到一个市场。

为了我,独奏的教训是,如果规章制度不或多或少地迫使轻型汽车制造商,我们可以拥有更酷的汽车,全速汽车设计师进入三轮车的死胡同。开车也让我非常兴奋麦加伊莱克特拉的托菲诺,四轮,两个地方的轻型电动跑车,看起来像我想象中的独奏想要的汽车。在改进单曲制作所需的改进之间,寻找足够的买家来完成这一奇特的旅程,以及将其轻量化魅力转化为四轮车的挑战,这些四轮车通过了更严格的监管障碍,麦加尼卡伊莱克特拉有它的工作。但如果你希望未来的电力不都是巨大的,重型肌肉车或平淡的通勤车厢,你情不自禁地希望他们能成功。

爱德华·尼德梅耶