电动客车制造商Proterra的自主系统将为人类驾驶员留出空间。

驾驶员辅助设备和自动停车可以使驾驶员的工作更容易,而无需更换它们,Proterra的首席执行官说。

普罗特拉

电动客车制造商普罗特拉正在调查自动驾驶技术,包括全自动公交车。但Proterra首席执行官Ryan Popple在博客帖子仍然保持人类驾驶者的循环。

未来的公共汽车只能在某些情况下自行行驶,Popple说。公共汽车可以在停车场周围自动行驶,在无人驾驶的情况下,进出停车位,并在充电站停车,他说。这可以最大限度地利用空间,因为公共汽车可以停得很近,据波普尔说。汽车制造商对拟议的自动停车系统也提出了类似的要求,特斯拉司机已经可以使用召唤来操纵他们的汽车进出空间,因为空间太小,无法打开和关闭车门。

波普尔讨论的第二个场景是“排队”。这将涉及一辆带司机的引导公共汽车,紧随其后的是其他以自主模式运行的公共汽车。自动公共汽车可以安全地列队行驶,Popple说,减少空气阻力,提高效率。公交运营商可以利用排队来增加给定路线的通行能力,Popple说,无需添加其他驱动程序。他还建议,在公共汽车快速运输服务中,排队可以很好地工作。通常作为通勤火车或轻轨的替代品,这将公共汽车置于专用的通行权上,万博体育红利反水允许他们避开其他交通。

已经讨论了自动驾驶汽车和商用卡车的排队问题;第一次测试是在20世纪90年代进行的。这一概念保证了公路上更好的空气动力学和空间效率,但很可能更适合在可预测路线上行驶的公共汽车和商用卡车。这就为排队创造了机会,而这在乘用车中并不常见。

完全自主的公共汽车也是可能的,Popple说。但它们可能很难发展。除了自己开车,没有人工操作的公交车需要承担收费等任务,帮助老年人和残疾人,帮助乘客导航到目的地,Popple指出。

在他们完全自主之前,公共汽车也可以获得司机辅助功能,这在乘用车中已经司空见惯,而且正在朝着他们的方向发展。商业卡车.公共汽车司机已经有了一份具有挑战性的工作,Popple指出。自动紧急制动功能,或窄车道的精确机动系统,在不完全自动化车辆的情况下,可以从驾驶员身上承担一些工作负荷。乘用车驾驶员有时高估能力驾驶辅助装置,因此,这里面临的挑战是确保公交司机在这些系统的局限性方面得到适当的培训。

Proterra推出了自主巴士发展计划2017,总部设在雷诺,内华达州。公司正在与内华达大学合作,雷诺和瓦肖县区域交通委员会,当地公共交通运营商。在世界的另一边,沃尔沃将测试新加坡的一对自动电动公共汽车。这些努力表明,自主驾驶技术不仅限于乘用车。