与康明斯合作,在2019年扩大自动卡车运输计划。

该公司计划在目前的货运清单上再增加三条路线,从而在没有人力司机的情况下运输货物。

吐鲁番

自动驾驶启动吐鲁番继续用卡车运输。去年,Tusimple在亚利桑那州开始使用原型自动卡车运输货物,在2019年的CES上,它宣布了扩大这些业务的计划。该公司还与康明斯公司合作,将其自主驾驶技术与卡车动力系统相结合。

在亚利桑那州,简单的自动卡车每天在三条路线上行驶三到五次,根据启动情况。Tusimple的车队目前由11辆卡车组成,初创公司有12个签约客户。它计划在6月前将车队扩大到40辆卡车,并在2019年初增加一条从亚利桑那州到德克萨斯州的路线。t简单地说,这是唯一一家使用自动卡车进行日常商业货运旅行的公司。

查克·普赖斯说:“我们正在为真正的托运人自主运输真正的货物。”Tusimple的首席产品官,告诉驱动器.Tusimple不打算长期从事货运业务,或者建造自己的卡车。它想把自己的一套自主驾驶技术推销给其他公司,普莱斯认为,在真正的商业货运服务中使用卡车,对于证明这项技术已经准备好迎接黄金时代至关重要。

“我们希望成为第一个拥有商用驱动系统的公司,为了做到这一点,我们需要[积累]数百万英里,”普莱斯说,此外,Tusimple的所有自动卡车运行都由独立审计员进行检查。

目前的路线允许卡车在一天内往返。卡车在货运站之间行驶。这样就避开了市中心,但普赖斯指出,这些路线仍然包括公路和地面街道的混合驾驶,而且卡车能够在没有人为干预的情况下行驶整个距离。现在,更长的运货量已经运走,由于它们带来了与加油有关的挑战和更大的故障可能性,普赖斯说。卡车也不能自行停车,由于托运人并不认为这一点很重要,价格说明。他说最终可以增加自动停车。

卡车本身就是用Tusimple独特的混合传感器改装的生产模型。摄影机,雷达,激光雷达是自主驾驶传感器的神圣三位一体,但Tusimple主要依靠摄像机。普莱斯说,雷达和激光雷达是“二次传感器”。激光雷达,原理上与雷达相似,但使用光而不是无线电波,缺乏以公路速度运行大型卡车所需的可用范围,普赖斯说。但是依靠摄像机,t简单地说,其系统可以“看到”车辆前方1000米(3280英尺)的距离,它声称其性能远远优于竞争对手的系统。

制造一辆能自己驾驶的卡车需要的不仅仅是拍上一些照相机,不过。这就是Tusimple与康明斯合作的原因。启动需要一种方法来控制商用卡车中的大型柴油发动机,而无需绕过发动机复杂的排放控制,普赖斯说。他认为,康明斯等公司生产兼容硬件的能力将决定自动卡车何时大量上路,但预计Tusimple将在两年内准备好商业规模的系统。

t简单地面对竞争来自韦莫,他们计划将自驾汽车的技术应用到商用卡车上,以及瑞典的新兴企业Einride,想要建造的自己的无驾驶自动卡车.有争议的前Uber/Waymo工程师Anthony Levandowski的pronto.ai启动声称专注于卡车运输,但到目前为止,它唯一的有形产品是一款据称由Levandowski驾驶的丰田普锐斯越野车。