一个轨道比较器使纳斯卡和印地卡比起来。谁赢了?

“你不想看到如果一个没有经验的司机错过了这样的转变会发生什么。”

马特·法拉

成为赛车手是很难。需要人才,奉献精神,耐心,无畏,在过去的许多年里,花费了大量的金钱。如果你在十岁生日前还没有计划好你的整个职业生涯,你在大人物中成功的几率为零。当然,你也可以继承龙舌兰酒公司,成立一家橡胶地板垫公司,对冲基金,或者电信公司,为你的事业支付预付费。但对我们其他人来说,许多月亮晚了,许多美元短了,这是我们在高速公路赛车的职业状态。

俗语说“如果你做不到,教学:“也不适用于赛车,因为为了教书,实际上,你必须能够“做”。一个更贴切的说法是,“如果你做不到,参加一次体验,最好是在拉斯维加斯。”但是,问题是,谁更有乐趣?纳斯卡司机还是印迪卡开着车的人?

为了科学-我都测试过了。

这个理查德·佩蒂驾驶体验Mario Andretti赛车体验从根本上说,同一件事在拉斯维加斯汽车高速公路的一个基地以不同的传说名称运作,一个1.5英里的三椭圆,距离狭长地带10英里。这也是一个巡回演出,在常规赛期间,几乎每一场大型的椭圆形赛车比赛都会停下来,包括塔拉德加,夏洛特汽车俱乐部亚特兰大,Chicagoland以及德州汽车高速公路。但是面包和黄油项目在维加斯,来自世界各地的游客来这里享受高速公路的荣耀。

这是一个非常有效的操作;这些系统使一切都比我曾经参与过的任何其他驾驶体验更顺畅,绝对零经验是必需的或期望的(事实上,后来我才知道,对于这样的项目,经验比其他任何东西都是缺点,因为你必须抵制做看似显而易见的事情的冲动,比如跑完车就自己关了车)。

我害怕开着轮子的车,因为事实上,当楔入其中时,我的整个身体都在身体上接触到汽车的车身。还有一次我在石灰岩撞了一个,而且很痛。

不管你选择佩蒂还是安德雷蒂,体验同样开始,教室里有20分钟的安全简报,还有一种(几乎)防白痴的方法,可以在不撞车的情况下绕过椭圆。教员乔·波托尼克讲解了汽车的基本消防和安全系统,并解释了在研磨过程中将汽车放在轨道上的位置:在直线距离的中心。在倾斜的角落的白线以上五英尺。

NASCAR体验,为了我,似乎是个不错的开始。我害怕开着轮子的车,因为事实上,当楔入其中时,我的整个身体都在身体上接触到汽车的车身。还有一次我在石灰岩撞了一个,而且很痛。我喜欢滚笼。

马特法拉

库存车是专为学校使用而改装的Ex-Xfinity系列底盘。他们有383立方英寸的小型雪佛兰V-8,生产425马力,四速Muncie型变速箱,以及带有福特9英寸后端和3.50主减速器的实心后桥。它们非常简单,而且,乔解释说,漂亮的防弹衣,即使是在街上被兰多姆开车的时候。刹车……大部分在那里。

当你被绑在纳斯卡的时候,你的头盔配备了一个通讯系统,可以与塔内的指导员在开始/结束时进行斜杠观测。我的观察者Victor Castro特别热情,每8分钟都有明确的指示。我有三个疗程,每节课,汽车的转速限制器都会稍微提高:第一节4500转/分,然后每分钟5000转,然后每分钟5400转。

小分队负责从发动汽车到系安全带的一切工作,据我所知,希望你除了听和开车之外什么都不做。每次我想帮忙的时候,有人问我,首先,那就不太好了,不要试图帮忙。维克多给了我明确的指示,要以3000转/分的速度升档,“在你离开坑道的时候,把车开到第四位。”

信不信由你,你不需要任何驾驶手动变速器的经验来驾驶这些东西——如果你不能驾驶杆,它们有一种从4档起步的碰撞方法,并说服你在不熄火的情况下再次减速。汤姆·克鲁斯为了传球而减档的想法雷天很可笑,当你以每小时100英里的速度穿越时,第四是你的装备,时期。

如果你以前没有开过赛车,或者如果你从未坐过椭圆车,这种以(相对)较慢的125英里/小时的速度起步的方法非常好。如果你有经验,直道很钝,转速限制器来的太快了,但这是建立银行业轮胎信心的好方法。为了我,这是关于第三次与5400转/分芯片的会议。你看,在纳斯卡,你真的一点也不减速。你只要把油门保持在离转速限制器尽可能近的位置,不要猛踩它,一路绕着赛道转。在LVMS,5400转/分芯片意味着158英里/小时的平均速度,在44秒内跑完一圈,和我一起开车。现在那个令人兴奋。我还想要额外的10个,在直道上每小时15英里,但携带近160名士兵穿过一个倾斜的角落,在浮油上产生了大量的横向G。有一次我不得不通过无线电问维克多,“只是确认一下,我可以容纳它一直到5400,对吗?万博体育红利反水不要提起?”

“你可以拿着它,”他说,就像哈利告诉科尔的那样。

马特法拉

说真的?我不想简单地跳进车里,让5400转/分的芯片变冷。即使前两次使用较低转速限制器的疗程并不完全是心脏跳动,这是一个很好的方法,可以在出发前增强对汽车和轮胎的信心。真正地快。尤其是因为没有引导车可以跟随,没有教练坐在正确的座位上,万博体育红利反水你要以自己的步调培养自信(这是件好事)。

在短暂的断水之后,我把自己挤进了“印地卡”,我把它写进了引号,因为,虽然它有点像你可能认为的顶级敞篷车赛车的样子,事实并非如此。定制底盘在夏洛特专门为安德烈蒂体验而设计,有趣的是,这辆2200磅重的赛车根本没有变速箱。NASCAR中使用的383立方英寸发动机在该应用中是直接驱动的,这让我很困惑。

乔说:“你不想看到如果一个没有经验的司机错过了这样的转变会发生什么。”

够公平的。

研磨程序本身,通讯社,“不要碰任何东西”的程序在两种体验中基本上是相同的。开始,你把离合器推进去(它确实有一个)。一辆ATV能把你推到20英里每小时,然后你只要卸下离合器,它就会着火。但变速箱并不是你唯一没有的东西:你也没有速度计或转速表。只有一个冷却液温度表和一个机油压力表,就是这样。好吧…

维克托指示我在“四分之一油门”时跑第一圈,然后在半油门时再跑一圈,在进入“油门全开-减”之前,他称之为油门全开,但要避免碰到5000转/分转速限制器。

看着敞篷车停下来,冷,在坑里,所有的学生都在舔杯子车,我对那些光滑的大轮胎信心不足。我感到暴露和紧张什么感觉推动它在倾斜的角落。杯子车有动力转向;敞篷车没有。它还有一个小方向盘,离脸三英尺的地方有12英寸宽的光滑皮肤。有翅膀,前后但只要看看它们,我就知道它们大多是美学的,不是所有的功能。

马特法拉

尽管我在敞篷车上的平均车速较低(150英里/小时,而杯型车则为158英里/小时)。驾驶汽车所需的g力和力要高得多,这是一项有趣的运动,它与转向力有关,而不是简单的速度。不像杯车,它被设置为使用不对称的底盘和非常有创意的对齐方式左转,敞篷车不是,所以你真的需要肌肉和控制它。实际上我的身体在短时间内很累,但长时间的感觉6分钟的会议。这让我非常感激这些开着车的司机为了能以更高的速度跑三个小时的比赛,他们中的一些人是多么的有运动能力,更不用说在一个包里开车的精神压力了。

马特法拉

比赛很危险,但这些人已经尽可能地证明了这一点,而且,至少在拉斯维加斯,只有一位客户撞车(据报道,他全速从银行开到停机坪上,哪一个,如果你考虑一下,在纳斯卡能做的最愚蠢的事情之一,还有他们反复说的话做)

理查德·佩蒂的经历和马里奥·安德雷蒂的经历都兑现了他们的承诺:他们创造了一个近似的景观,声音,气味,成为赛车手的感觉。虽然不是一个点对点的精确表示驾驶真正的印地心动过速是什么样的,速度感,g-力就像你的赛车英雄们一样,在一辆倾斜的超高速车周围驾驶汽车。万博体育红利反水和凯文·哈维克一起驾驶一辆真正的(演示者)冲刺杯赛车,理查德·佩蒂的经历是相当不错的,尤其是当转速限制器升高时,如果你有赛车运动经验的话,我建议你一定要拿出额外的钱去做,为了全速前进。如果我回到城里,我甚至会回去参加延长会议,让限制器提高一个等级。