前玛莎拉蒂设计师弗兰克·斯蒂芬森解释什么是缺少从MC20超级跑车

冠军殊荣的玛莎拉蒂MC12的创造者并不满意。

不管他们的关系是如何结束的,大多数人都会有至少他们的前雇主几个关键的话,更不用说因为他们的事迹。设计师和艺术家,一般来说,尤其可以是声音的关于他们的继任者的工作中,公司尤其是在决定采取一个全新的路径在设计语言和营销方式的条款。

前迈凯轮,宝马,迷你,法拉利和玛莎拉蒂设计扬程弗兰克·斯蒂芬森已知与待什么不为所动迷你一直在做最近,而他是一个巨大的法拉利的罗马球迷新的中置发动机玛莎拉蒂MC20克劳斯·布斯的研究小组在炫酷斯蒂莱FCA创建不是玛莎拉蒂车队的车,他预计作为他2004年MC12的继任者。基于恩佐 - 法拉利MC12是一个成功的GT赛车之前它得到了变成了路去亿安科技特别,虽然玛莎拉蒂说双涡轮增压V6动力MC20会去的赛车很好,以其流畅的曲面和缺乏区分的图形元素,它肯定是熟了使用不同的配方。

注意到重新风格的三叉戟标志,的传统凹玛莎拉蒂格栅的消失和汽车的几乎同类领先的0.38阻力身影,斯蒂芬森谈及从摩德纳超级跑车这是通用的前瞻性,因此缺乏戏剧极大。在他看来,玛莎拉蒂的最新需求更多的香料它,如果MC20进去任何形式的赛车前产卵电动变种时,MC12的父亲,预计到肌肉,并得到没有放弃它的积极因素,更多的意大利比如其隐藏的地面效应体系和品质的内饰。

从一名前雇员7.5的10得分是不是一场灾难,但你要记住,而MC20是一个全新设计,斯蒂芬森必须建立自己的MC12周围法拉利Enzo的碳纤维车身的锁定形状。如果你还记得,有没有缺乏戏剧性那里。

也许,过去他对MC20的设计思想,这一事件的最令人惊讶的元素是揭示了如何为法拉利 - 玛莎拉蒂概念设计与开发在2002年的首任董事,弗兰克·斯蒂芬森被送到乔治托·吉吉罗告诉主人自己,他不喜欢玛莎拉蒂3200 GT标志性的飞去来尾灯。当然,在现实中,这是他的老板谁不喜欢他们,所以我想,如果你同意,随后的4200 GT的后排被Giuguiaro对这种不公正回应毁了,我们只能责怪然后法拉利和玛莎拉蒂首席蒙特泽莫罗。他在位期间,它不是他不说的唯一的事

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